从最初的封闭试点到“有限商业化”周期，L3级自动驾驶在法规及标准制定、地方支持、企业布局等多个方面开始形成较为成熟的发展体系。
7月1日，阿维塔科技宣布已取得L3自动驾驶测试牌照，旗下车辆相关道路实测工作已全面按规划稳步落地。“现阶段，阿维塔将依托重庆市已开放公共测试路段开展L3自动驾驶实地验证，同步推进实际道路准入可靠性测试，深度适配国内路况复杂、交通场景多元的出行环境。”阿维塔方面表示。
“企业L3级自动驾驶的发展离不开各地同步支持。”有业内人士分析认为，阿维塔在重庆的L3级自动驾驶，类似此前极氪在上海、小鹏汽车在广州、小米汽车在北京等，企业需要依托当地智能网联政策拿到资质。“各地方在L3、L4级自动驾驶方面的布局与支持力度至关重要。”
记者日前从深圳市人大常委会网站获悉，深圳市人民代表大会常务委员会关于修改《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》的决定于5月通过，自2026年7月1日起施行。其中提到，将第十七条修改为：市人民政府可以根据智能网联汽车发展和基础设施建设情况，选择若干行政区或者在全市有序探索全域开放道路测试、示范应用，探索开展商业化运营试点。行政区全域开放开展道路测试、示范应用的具体办法由所在区人民政府另行制定，报市人民政府批准后公布实施；全市全域开放开展道路测试、示范应用的具体办法由市人民政府另行制定。
对此，深圳市智能网联交通行业协会相关负责人表示，“有序探索”首先体现在立法授权的渐进性上。当前智能网联汽车仅限于测试示范，市级层面并未出台商业化试点的相关政策。该条款意味着政府获得了在更大范围内推进测试的法律依据，但具体何时开放、开放哪些区域，仍需根据基础设施条件、安全评估结果逐步推进。
稍早时，天津市智能网联汽车商业化应用试点管理办法（征求意见稿）出现在天津市交通运输委员会网站，意见征求时间为2026年6月11日至2026年7月11日。
工信部装备工业一司负责人郭守刚近日在国新办新闻发布会上，重点提及了智能网联新能源汽车产业的发展。其表示，加快编制出台智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划，推动产业转型升级。加快新一代动力电池、车用芯片、操作系统、自动驾驶等技术攻关及产业化，让更多创新技术成果惠及广大消费者。
“智能化正在成为全球汽车产业竞争的核心，而智能驾驶则是智能化中的高地，L3作为‘有条件的自动驾驶’，可以说是全球自动驾驶竞争的真正开端。”车百会理事长张永伟表示。
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